[Galaxy Futures] Bình luận về vận chuyển: Theo dõi lưu lượng tàu thuyền ở eo biển Hormuz

Diễn biến địa chính trị ở Trung Đông vẫn không ổn định. Trong bối cảnh căng thẳng leo thang ở Lebanon, Iran đã tiến hành một cuộc tấn công tên lửa nhằm vào Israel, khiến Israel đáp trả ngay lập tức. Mặc dù Mỹ đã kịp thời can thiệp để hòa giải và kêu gọi Iran quay lại bàn đàm phán, nhưng vòng đối đầu quân sự này đã làm gia tăng thêm bất ổn về tình hình khu vực. Ngoài ra, vào ngày 8 tháng 6, lực lượng Houthi của Yemen đã bắn tên lửa vào Israel; Truyền thông Yemen đưa tin lực lượng vũ trang nước này sẽ đưa ra một tuyên bố quan trọng trong vòng vài giờ tới, thu hút sự chú ý đến các hành động tiềm tàng của lực lượng Houthi ở eo biển Bab el-Mandeb. Hiện tại, lưu lượng tàu thuyền qua eo biển Hormuz vẫn ở mức thấp. Dữ liệu từ Chuanshibao chỉ ra rằng tính đến ngày 7 tháng 6 năm 2026, số lượng tàu container đi qua khu vực này bằng 0-thấp hơn nhiều so với mức trung bình hàng ngày thông thường là 20–25 tàu. Về tàu chở hàng rời, chỉ có hai tàu đi qua, tổng trọng tải 64.500 tấn (DWT), so với thông lệ 15–20 tàu mỗi ngày. Lưu lượng tàu chở dầu cũng bằng 0, trong khi khối lượng bình thường là 60–70 tàu mỗi ngày. Hơn nữa, một số tàu vẫn bị mắc kẹt trong vùng Vịnh; Dữ liệu của Chuanshibao cho thấy tính đến ngày 8 tháng 6 năm 2026, đã có 716 tàu được đặt trong Vịnh Ba Tư, bao gồm bốn trạng thái hoạt động chính: đang hoạt động, đang neo, đang neo đậu và mắc cạn. Tổng số này bao gồm 58 tàu container (190.200 TEU), chiếm chưa đến 1% năng lực vận chuyển container toàn cầu; 113 tàu chở hàng khô (6,9834 triệu DWT), cũng chiếm chưa đến 1% công suất chở hàng khô toàn cầu; và 106 tàu chở dầu-bao gồm cả tàu chở dầu thô và tàu chở sản phẩm-tổng dung tích 10,8927 triệu DWT, tương đương 1,79% công suất tàu chở dầu toàn cầu.